据他介绍，作为刺激消费、拉动内需的重要举措，天津市政府确定了20项交通基础设施建设，港口项目在其中占了9项。涉及天津港的项目包括与神华集团共同建立煤炭码头、建设20万吨级原油码头等。

 

　　但他指出，从2008年的数据来看，国内各港口受影响的程度从南往北是逐步递减的，这主要跟区域经济结构有关，“天津港受到的影响也相对较小。”因为渤海经济圈主要是以重工业为主，偏现代制造业、服装鞋类等传统制造业比重较小。

 

　　由于受到金融危机的影响，天津港的业务从2008年7月开始出现转折，长期以来的正增长，出现了增长率下降的局面，而2009年1月与去年同期相比，首次出现了下滑。

 

　　但他表示，2月份的情况相对好一点，会比去年同期略有上升。特别是从天津港的铁矿石运量来看，一二月份运量激增，他认为这意味着钢铁行业正在回暖。

 

　　于汝民认为，从全国的港口行业来看，今年四五月份就会因为内贸需求的回升出现回暖，但这也跟各港口的经济结构有关。

 

　　天津港的内外贸运输业务比重大约各占一半，目前，天津港正在与中海集团共同建设精品内陆航线，也在与中远集团洽谈建设快航航线，因此国内贸易的提升对天津港会有明显的正面影响。

 

　　与天津港情况类似的是广州港，广州港因为国内贸易运输业务比重较大，受益明显，而深圳港由于主要是对外贸易运输，受益较小。

 

　　据于汝民介绍，天津港在2008年已经基本把所有的经营性资产都注入了上市公司，其他未注入的资产主要是由于没达到上市公司的要求，至于未来是否注入以及何时注入，他表示，目前还没有计划。