寒流来袭 航运业如何破冰前行

　　受金融海啸冲击，中国航运业在经过5年的高位运行后，近两个月内成自由落体的态势直线下滑，因

为货源不足，几乎70％以上船舶营运率大幅下降，其中近30％的船舶处于停航或半停航状态，一些航运企

业发出了“救救航运市场”的呼声。

　　面对航运寒冬，业内各企业在逆境中能否独善其身？这一问题自然成了航运界最为棘手的问题。

　　货源萎缩 航运市场阴霾笼罩

　　通常，第四季度都是传统干散货运输的旺季，所有港口的桥吊都应该是满负荷作业的状态。宁波市交

通运输协会航运委员会秘书长、宁波海运集团有关负责人高学透露，目前该市航运企业中，几乎70％以上

营运船舶受到冲击，其中约有30％的船舶正处于停运或半停运状态。上港集团总裁陈戌源日前也透露，上

海港1至9月份对美的集装箱出口减少了7．8％；今年很可能完不成年初制定的3000万箱目标。

　　货源萎缩的必然结果，就是运价的“跌跌”不休。据调查，去年从巴西运送铁矿石到中国约为90美元

／天，现在只有12美元／天，多数船东处于亏损状态。

　　此外，作为海运产业链上游的造船业也同样步入寒冬。“10月份之前，很多运输船队找到造船厂，求

爷爷告奶奶地让他们抓紧把船造好，好赶紧营运，结果不到两星期，脸色立即就变了。”一位船厂的老板

说，现在很多船主都找借口拖延收船日期，对新造船故意挑毛病要求整改，以拖延交船时间；宁愿交违约

金撤单的也有不少。

　　素有世界经济晴雨表的航运业因此深受重创。

　　适者生存 企业遭遇“洗牌”困境

　　危机之下，航运企业正在遭遇着一场前所未有的大浪淘沙的过程，大型航运公司尚能应对，小型航运

公司则只能关的关、停的停，在濒临破产的边缘徘徊。业内人士指出，一个集装箱从深圳到欧洲，以前运

费是1500美元，现在只有400美元，这种运价对行业的伤害很大。

　　由于市场运价太低，已有部分航运商封存船舶。据统计，全球有800艘海岬型船，已有180条无货可运

而停航。根据中贸物流资讯网的资料，国内沿海散货运输形势同样不容乐观，一些远洋船舶被迫回到沿海

运输市场，使沿海运输市场竞争更趋激烈。如果继续维持这一运价水平，一些没有长期合约的中小航运企

业将面临大面积亏损。

　　据舟山正和船厂总经理助理胡成年介绍：“今年下半年，由于受金融危机的影响，海运业不断衰落，

船厂的生意差了很多，小型船厂资金不充裕，需要不断有新订单补充资金链，加上技术落后、造船模式单

一，存在不少风险。”从目前情况看，受冲击最大的是那些规模较小、没有固定货源的单船企业或运力在

3000至5000吨的小船。

　　另外，由于需求萎靡，且运费仅能弥补变动成本，为减少开支，船东封船的情况也已十分普遍。业内

人士指出，已有不少船东就地解散船员，让船舶在外锚地抛锚，仅留一两个人看守。

　　而中国的一些大型航运公司则乐观一些。全球500强中远集团总裁魏家福表示，“面对风险，我有准

备我不怕，但是众多的中小航运企业如果储备不足、战略失误，可能很难面对这次危机。”

　　宁波市港航管理局运输科副科长徐利民分析说，根据市场规律，当运力过剩时，企业必然会经历一次

重新“洗牌”的过程，优胜劣汰，出现新的格局，使产业结构更趋于科学、合理。”

　　企业抱团取暖 政府适当供暖

　　徐利民表示，“尽管市场预期悲观，但仍有希望之声。我们不能仅着眼眼前，必须看得更长远一些。

从这个角度来看，这未必不是一件痛苦的好事。”面对着当前急转直下的航运市场形势，对于大多数航运

企业来说，唯一的出路或许就是摒弃恶性竞争，抱团取暖共克时艰。

　　交通运输部副部长徐祖远日前表示，在行业调整期，政府支持企业间“抱团取暖”，鼓励有实力的航

运企业实施强强联合。“在优势互补、互惠共赢的原则下，务实地调整船队结构、优化航线布局、开展合

作经营、提高运输效率。”

　　宁波港集团总裁吴金坤分析认为：冬天来临的时候，我们抱团取暖，相互帮助，优势互补有利于我们

抗拒危机，减少对我们港口的影响。

　　政府方面，除了积极鼓励企业互相“抱团取暖”，共同应对当前航运业的寒冬之外，也正在试图解决

中小航运企业贷款难问题。日前，浙江省交通厅、浙江省港航管理局联合省银行办、省银监局组织该省30

多家银行以及近70家有代表性的中小航运企业举行“银企合作洽谈会”，帮助中小航运企业渡过难关，青

岛市也已出台了扶持的优惠政策，鼓励制造业物流外包，重点扶植第三方物流，鼓励航运业做大做强，这

些措施的推进都将给航运界的寒冬注入一股暖流。